Update 4: en nu begint het pas

Deze week zijn er weer wat stappen gezet in Project Mobylette Super KS S35B. Kort en goed: we zijn een dag bezig geweest met (een deel van de brommer te) assembleren, zie foto’s onderaan deze post.  Verder heb ik vandaag bij de Motor- en Bromfietsbeurs Midden Nederland en bij Leertouwer een aantal onderdelen aangeschaft die ontbraken of niet meer functioneerden. Ketting (415, ontbrak), benzinekraantje (lekte), handvatten (ontbraken), een glaasje + fitting voor in de koplamp (ontbraken), etcetera.

Maar, er is een mysterie. De slipkoppeling pakt niet. Het buitenste deel draait als een tierelier, maar het binnenste deel valt maar nauwelijks te verleiden om mee te gaan draaien. Zelfs niet als de bougie verwijderd is (dus geen probleem met decompressie). Hoe je ook rent (de fietsketting is nog niet gemonteerd, dus aantrappen kan volgens mij nog niet), hij wil niet genoeg draaien voor de benodigde vonkjes (een vonkje lukt overigens wel door het vliegwiel met de ontsteking handmatig rond te draaien ). De theorie: de koppeling moet (beter) gangbaar gemaakt worden.

Zo’n ontdekking geeft wel een duidelijk beeld van de komende tijd: er komen ongetwijfeld meer van dergelijke mysteriën. Nu de kartonnen doos vol onderdelen van Marktplaats grotendeels is opgeknapt en geassembleerd, komt het technische deel. Hoe gaan we van dit prachtige lijk een werkende brommer maken?

IMG_3478

IMG_3490

IMG_3556
Met vandaag aangeschaft koplampglas en handvatten (die er nog niet geheel opgewrongen zijn).

Update 3: bijna assembleren, maar nog niet compleet

Even een rommelige update van het project. Ten eerste wil ik een inzicht delen dat ik onlangs opdeed: de onderdelen die ik kocht zijn inderdaad van een Kaptein Mobylette S35B, maar ik weet nu nog iets meer: het betreft een Kaptein Mobylette Super KS S35B. Dat is namelijk het model zoals dat in 1965 werd gemaakt.

Het is me nog steeds niet gelukt om de perfecte foto van een dergelijk type te vinden, maar deze komt aardig in de buurt:

112-s35bsuperks
Ik vermoed dat dit een Mobylette Super KS S35B is. Het bouwjaar van dit exemplaar weet ik niet. Ze werden van 1964-68 geassembleerd bij Kaptein. Ik heb zelf een exemplaar uit 1965.

Hierdoor denk ik nu dat ik de kettingkast van de brommer niet heb. Maar ik zie ook heel veel foto’s van vergelijkbare brommers zonder kettingkast, dus misschien heeft die van mij er wel nooit een gehad.


Zo dadelijk iets over de voortgang van het project, maar eerst nog één zijpad (ik beloofde een rommelige update): bij de aanschaf zaten veel onderdelen die niet origineel bij de S35B hoorden, en onderdelen die eigenlijk in zo’n verdrietige conditie waren dat ze beter vervangen konden worden. Iedereen maakt daar natuurlijk zijn eigen afweging in. Zo besloot ik dat één van mijn tankschildjes te verroest was om te kunnen gebruiken, terwijl het andere nog net kon. Daardoor heb ik uiteindelijk dat ene tankschildje laten verchromen (iets wat ik natuurlijk ook een keer meegemaakt wilde hebben). Het toeval wil dat er een galvaniseer- en verchroombedrijf bij mij in de straat zit. Dit is het resultaat:

tankschildjes
Links het tankschildje zoals ik het gekocht heb, rechts nadat het opnieuw verchroomd is. De keuze was: of de horizontale strepen wegslijpen, of wat van de roest laten zitten.

Verder heb ik via Marktplaats een andere Mobylette-liefhebber getroffen die een origineel Lucia 10 achterlichtje had liggen. Volgens mij (maar ik durf dit niet met zekerheid te zeggen) zat er een dergelijk lampje achterop de S35B. Het lijkt er in ieder geval meer op dan het achterlicht dat bij mijn exemplaar zat:

lampjes
Links het achterlicht dat bij de onderdelen van de Mobylette Super KS S35B (1965) zat, rechts het achterlicht dat ik op de kop wist te tikken.

Dan de schokbrekertjes. Ook daar heb ik via Marktplaats een aardige handelaar getroffen die exemplaren had liggen die in veel, veel betere conditie zijn dan die van mij:

schokbrekertjes
Links de schokbrekertjes die erbij zaten, rechts de schokbrekertjes die ik op de kop kon tikken.

Tot slot van deze rommelupdate de carrosseriedelen: het was de vorige keer gelukt om de meeste ervan te plamuren en in de primer te krijgen. Helaas waren ze door het vervoer (ik klus bij een oom op een uur rijden van Amsterdam) beschadigd, waardoor het de volgende keer opnieuw schuren en primeren was. Verder werd er die klusdag hard gewerkt aan het kaal krijgen van de overige carrosseriedelen. Je ziet hier dat het aardig lukte met de haakse slijper:

IMG_2892
Weinig zwarte lak meer te zien.

Het eindresultaat van de dag was dat alle carrosseriedelen in de primer zaten:

IMG_2896

Vandaag heeft oom de (twee componenten) lak aangebracht. Lang getwijfeld over de kleur (dat typische Franse Motobecane blauw, buikschuiverrood, het originele zwart, het kwam allemaal langs). Uiteindelijk werd het een chic grijs:IMG_2990

Hier zie je het resultaat na de kleurlaag:

IMG_2980 IMG_2979

En hier toen de blanke lak erop zat:

IMG_2985

Dat was het weer. Volgende keer misschien al iets over het motortje. Maar eerst nog op zoek naar een paar onderdelen. Een tankembleempje voor op het tankschildje en het glas, de reflector en de fitting van de koplamp. En misschien dus de kettingkast…?

afbeelding gezocht

Met oneindig veel dank weer aan oom Jo.

Update 2: Eindelijk de roest gefixeerd

Na het electrolyseren van de carrosseriedelen was ik door omstandigheden (verstopte zinkspray) niet in staat om de neiging tot roest direct een halt toe te roepen. Daar kwam nog een beginnersfout bij – ik wilde de lakresten met verfafbijt verwijderen, maar dat leverde een dramatisch resultaat op (waaronder genoeg nieuwe roest).

Volgende keer dus eerst verf afbijten, daarna electrolyse, daarna met de haakse slijper waar nodig, en dan lekker in de primer (of eerst de zinkspray, zoals in mijn geval).

Vandaag was ik bij een ervaren klusser. We hebben een belangrijk deel van de carrosserie kaal, geplamuurd en vetvrij gekregen en daarna met primer behandeld. Een van de conclusies: de zwarte lak was thermisch uitgehard en waarschijnlijk dus origineel. Maar hoeveel zwarte Mobylettes reden er eigenlijk rond, dan?

Welnu, hieronder een paar impressies van de dag:

IMG_2036

IMG_2038

IMG_2041

Update 1 – roest

Kort en goed beschouw ik het herstellen van de Mobylette als een manier om wat ervaring op te doen met verschillende klustechnieken. Schuren, ontvetten, plamuren, primeren, lakken…

Maar het begon allemaal met veel roest. En het besluit om eens te kijken of ik die roest niet kon verwijderen door middel van electrolyse. Een grappig proces, waardoor je iets minder hoeft te schuren. Mijn inschatting (maar ik hoor graag of dat terecht is) is dat ik de moeilijk te schuren plekjes (de binnenkant van het spatbord, bijvoorbeeld) uiteindelijk zal moeten stralen: er zijn te veel lakresten die ik niet kan bereiken.

Nu zeg je misschien: had dan alles meteen gestraald! Waarom eerst het roest weghalen met electrolyse? Maar dan vergeet je dat het me er niet om te doen is om dit zo snel en efficiënt mogelijk te doen. Het gaat me erom dat ik de verschillende technieken een beetje leer kennen.

Hieronder zie je het achterspatbord voor electrolyse, een paar plaatjes van het proces, het spatbord erna, en tot slot nadat ik een uurtje had geschuurd.

11a1b23

Weet iemand nog een mooie plek om zelf te stralen? Is zelfzandstralen.nl bijvoorbeeld goed bevallen?

Best Correction Ever

Today I started the Tumblr blog Best Correction Ever, a public anthology of the best newspaper corrections in the whole world. Like this one:

In this post I’d like to tell you what made me, a journalist who works for the Dutch daily newspaper NRC Handelsblad, and who always loved newspaper corrections, decide to start this anthology. It was John Branch.

You might know The New York Times sports reporter John Branch as the author of the famous Snowfall production. Pretty cool job he did there. Well,  Mr. Branch now has a completely different reason to be proud: he invented a country.

In an article about rock climbing, which he published last week, he described the toughness of climber Tommy Caldwell, and related that to the fact that Caldwell was once kidnapped in Kyrzbekistan, a country that… well, doesn’t exist.

Of course The New York Times published a correction the next day:

correction

And that was just the start of a chain of events:

1) Kyrzbekistan now has a Twitter handle. 1.500 followers and counting.

2) Condé Nast Traveler published a First Timers Guide to the country

3) The start of Best Correction Ever. Feel free to submit yours here.

Innovatie in media